Urządzenie do przesyłania samochodu z powszechnym benzynowym samochodem jest często dotknięte samochodem Chery po złożonych drogach, tak że wałek napędu benzynowego przesyła moment obrotowy pod warunkiem jego stale zmieniającego się kąta i długości. Dlatego dynamiczna nierównowaga wału napędu benzynowego, luźne uniwersalne połączenie i pośrednie podparcie oraz hałas.
Zjawisko, gdy zaczyna się samochód benzynowy, występuje pukanie; Kiedy prędkość pojazdu zmienia się lub wysoki bieg jest napędzany z niską prędkością, występuje również dźwięk pukania. Podczas całego procesu jazdy jest prawie stały hałas.
Wewnętrzna rasa łożyska pośredniego jest luźna lub guma tłumienia wibracji jest uszkodzona.
Kiedy samochód benzynowy nagle zmienia prędkość podczas jazdy, zawsze występuje metalowy dźwięk, z których większość to poszczególne kołnierze lub uniwersalne łożyska stawowe.
Podczas hamowania i spowolnienia wał napędowy samochodu benzynowego ma ciężki metalowy dźwięk pukania. Sprawdź, czy śruby jazdy na sprężyny tylnej liści są luźne.
Podczas rozpoczynania lub jazdy zawsze istnieje oczywisty nienormalny dźwięk i wibracje. Zasadniczo śruby mocujące wspornik łożyska pośredniego są poważnie luźne lub łożysko pośrednie jest uszkodzone.
Rozpoczynając i zmieniając prędkość, dźwięk uderzenia jest oczywisty. Nieprawidłowy dźwięk jest bardziej oczywisty, gdy samochód benzynowy działa z niską prędkością niż z dużą prędkością, co wskazuje, że wewnętrzna rasa łożyska pośredniego jest luźna.
Po parkingu kontrola wzrokowa i wstrząsanie różnych części wału napędowego samochodu benzynowego może zweryfikować powyższą diagnozę.
2. Podczas rozpoczęcia podczas jazdy nie ma nienormalnego dźwięku, ale podczas jazdy jest nienormalny dźwięk.
Zjawisko, chociaż nie ma nieprawidłowego dźwięku, gdy zaczyna się samochód benzynowy, nieprawidłowy dźwięk pojawia się podczas przyspieszenia, a dźwięk jest oczywisty, gdy sprzęt jest wyłączony i szybujący.
Ślizgający się widelec jest zainstalowany niewspółosiowo, powodując uniwersalne widelce złącza na obu końcach wału napędowego samochodu benzynowego nie znajdują się już w tej samej płaszczyźnie.
Łożysko pośrednie jest zużyte i luźne, słabo smarowane lub lekko uszkodzone.
Wspornik jest wypaczony, nity szamowe są luźne, a gumowe podkładki tłumiące wibracje są nieskuteczne.
Uniwersalny staw jest zbyt mocno składany, a obrót nie jest elastyczny.
Wał napędowy samochodu benzynowego jest szybkim, mniej wspieranym korpusem obrotowym, więc jego dynamiczna równowaga jest kluczowa. Zasadniczo wał napędowy samochodu benzynowego musi być dynamicznie zrównoważony przed opuszczeniem fabryki i wyregulowanego na maszynie balansowej. W przypadku pojazdów napędu tylnych z silnika przednie, wał, który przesyła obrót skrzyni biegów do końcowego reduktora, może składać się z kilku sekcji, a sekcje mogą być połączone przez uniwersalne połączenia.