Udział Chin w światowym obrocie częściami do samochodów benzynowych gwałtownie wzrósł z 24,2% w 2011 r. do 34,8% w 2016 r., głównie ze względu na rosnące znaczenie Chin jako jednego z nowych centrów produkcyjnych samochodów benzynowych na świecie oraz rozwój lokalnych chińskich marek samochodów benzynowych w tym okresie. W 2015 r. inne kraje rozwinięte podążały tuż za nimi pod względem obrotu częściami do samochodów benzynowych. Oczekuje się, że w 2017 r. Chiny będą odpowiadać za 38,8% światowego obrotu częściami do samochodów benzynowych.
Istnieją dwa główne modele zakupów części do samochodów benzynowych: jeden to zakupy prowadzone przez producentów samochodów benzynowych, a drugi to zakupy prowadzone przez dostawców pierwszego rzędu. Każdy tryb opiera się głównie na znaczeniu części Geely Car.
W rezultacie wielkość eksportu części do samochodów benzynowych stale rośnie z 52,2 miliarda USD w 2011 r. do 62,3 miliarda USD części do samochodów benzynowych w 2016 r., przy łącznej rocznej stopie wzrostu wynoszącej 4,5%. Jednocześnie wolumen importu w tym samym okresie utrzymywał stały wzrost, przy złożonej rocznej stopie wzrostu wynoszącej 1,1%. Importowane części do samochodów benzynowych obejmują głównie części zaawansowane technologicznie, takie jak układy silnika i automatyczne skrzynie biegów.
Jeśli chodzi o ogólny proces zakupu części do samochodów benzynowych, kluczowymi graczami są projektanci/dostawcy form. Firmy zajmujące się formowaniem wtryskowym i generalni dostawcy galwanizacji. Producenci samochodów benzynowych i/lub dostawcy Tier 1 zazwyczaj kontaktują się z dostawcami po kolei, najpierw kontaktując się z projektantem form i dostawcą odpowiedzialnym za procedury oprzyrządowania, następnie kontaktując się z firmą zajmującą się formowaniem wtryskowym odpowiedzialną za formowanie wtryskowe, a następnie kontaktując się z dostawcami powlekania, natryskiwania, grawerowania rozdarć i ogólnym dostawcą galwanizacji w sprawie montażu.