(1) menukar nisbah penghantaran dan mengembangkan pelbagai tork roda memandu dan mempercepatkan untuk menyesuaikan diri dengan keadaan memandu yang kerap berubah, sambil membenarkan enjin kereta petrol bekerja di bawah keadaan yang menggalakkan (kuasa yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah);
(3) Gunakan gear neutral untuk mengganggu penghantaran kuasa supaya enjin kereta Roewe dapat memulakan dan mengubah kelajuan, dan memudahkan peralihan penghantaran atau output kuasa.
(4) Transmisi terdiri daripada mekanisme transmisi perubahan kelajuan dan mekanisme kawalan. Jika perlu, output kuasa juga boleh dipasang. Terdapat dua cara klasifikasi: mengikut kaedah perubahan nisbah penghantaran dan mengikut kaedah kawalan yang berbeza.
Transmisi manual terutamanya terdiri daripada gear dan aci, dan kelajuan dan tork dihasilkan melalui kombinasi gear yang berbeza; manakala penghantaran automatik AT terdiri daripada penukar tork hidraulik, gear planet dan sistem kawalan hidraulik, dan menggunakan penghantaran hidraulik dan gabungan gear. Untuk mencapai kelajuan dan tork berubah -ubah.
Antaranya, penukar tork hidraulik adalah komponen yang paling tersendiri di. Ia terdiri daripada komponen seperti roda pam, turbin, dan roda panduan. Ia secara langsung memasukkan kuasa enjin kereta petrol untuk menghantar tindakan tork dan klac. Penggila pam dan turbin adalah sepasang kombinasi kerja. Mereka seperti dua peminat yang bertentangan antara satu sama lain. Angin yang ditiup oleh satu peminat aktif akan memacu bilah kipas pasif yang lain untuk berputar. Angin udara yang mengalir menjadi medium untuk memindahkan tenaga kinetik. .
Jika cecair digunakan bukannya udara sebagai medium untuk menghantar tenaga kinetik, pendesak pam akan memacu turbin untuk berputar melalui cecair, dan roda panduan ditambah di antara pendesak pam dan turbin untuk meningkatkan kecekapan penghantaran cecair. Kerana julat tork penghantaran automatik Tork Hydraulic Torque Converter tidak cukup besar dan kecekapannya rendah.