많은 사람들이 앞범퍼 폼이 가솔린 자동차 제조업체의 코너링 행위로 의심됩니다. 일부 가솔린 자동차 범퍼는 철판으로 만들어지고 일부는 플라스틱으로 만들어집니다. 이에 따라 다양한 의문이 제기되고, 생산자나 공급자의 수상한 행위에 대한 의문이 제기되고 있다.
강철이나 알루미늄 합금으로 만든 전신은 가공이 어렵지 않지만, 플라스틱에 비하면 확실히 격차가 크다. 앞범퍼는 플라스틱 재질로 되어 있으며 2세트의 장비로 생산되며 하루 보증금액은 약 5,000위안이다. 그러나 금속 사이의 거리는 매우 클 수 있습니다.
현재 Geely Car는 경량화 시대를 맞이하고 있습니다. 미래는 플라스틱 경량화 단계일 뿐만 아니라 레이저 용접, 알루미늄 폼 등 미래 개발 동향도 중요합니다.
가솔린 자동차 앞 범퍼의 거품은 매우 간단한 문제입니다. 전신과 충돌 대들보 사이에서 작동하는 것은 보행자 보호입니다. 문제는 일부 국내 자동차 딜러들이 자동차 공급 시 너무 많은 회원비를 사용하고, 제품 성능도 우리 요구 사항을 충족시키지 못한다는 점이다. 이 자료는 치명적인 문제입니다.
휘발유차 산업이 발전하면서 Geely Car에 대한 관심은 점차 차량 내부에서 보행자로 확산되었습니다. 범퍼 앞부분의 폼 충전 역시 지리자동차의 기업 표절 소문이 아닌 보행자의 매력을 극대화하기 위한 것입니다.
폼은 본체의 플라스틱 스트립과 본체에 내부적으로 연결되는 범퍼 사이에 위치합니다. 물체가 차체에 직접 충돌하지 않도록 저속 충돌 에너지를 흡수하는 중간 소재를 주로 사용하여 높은 수리 비용 및 저속 충돌 시 운동 에너지를 일부 흡수합니다. 보행자를 대규모로 보호하기 위해 발포재를 사용하면 차량의 총 중량을 어느 정도 줄이고 연료 소비를 줄이는 효과를 얻을 수 있습니다.
그러나 더 단단하고 값비싼 금속 재료 대신 값싼 폼을 사용한다는 것은 휘발유차 회사들이 재료를 훔치고 있다는 것을 인정하지 못하는 사람들도 여전히 있다. 그러나 실제로 유럽연합 등 가솔린 자동차 기술이 발달한 지역에서는 저속 충돌 시 보행자를 우선적으로 보호하기 위한 법적 조항이 통과됐다. 더욱이, 일부 모델의 폼 면적은 대개 범퍼보다 크기 때문에 가솔린 자동차를 완전히 분해하지 않으면 리어 범퍼를 전혀 찾을 수 없으며, 이는 오해의 주요 원인이기도 합니다.