シリンダーヘッドは、内燃機関のバルブメカニズムに属します。主にシリンダーの上部を閉じて燃焼室を形成するために使用されます。また、カムシャフト、ロッカーアームシャフト、吸気および排気管のサポートとしても機能します。主にシリンダーに空気を吸い込み、スパークプラグが可燃性の混合物に火をつけ、ピストンを動作させ、排気ガスが排気パイプから排出されます。
ガソリン車のシリンダーヘッドは、鋳鉄またはアルミニウム合金から鋳造されています。これは、バルブメカニズムの取り付けベースであり、シリンダーのシーリングカバーです。シリンダーとピストンの上部は、燃焼室を形成します。多くの人が、カムシャフトサポートシートとタペットガイドの穴の座席が、ガソリン車のシリンダーヘッドと一緒にワンピースに投げ込まれる構造を採用しています。ガソリン車のシリンダーヘッドの損傷現象は、主にシリンダーヘッドとシリンダーホールの間のシーリングプレーンの変形（シールを破壊する）、吸気と排気バルブのシートホールの亀裂、スパークプラグの設置の損傷糸。特に、アルミニウム合金を使用したシリンダーヘッドキャストは、材料の硬度が低く、強度が比較的低いため、簡単に変形して損傷しているため、鋳鉄よりも消費します。ガソリン車のシリンダーヘッドは、ガス力とシリンダーヘッドボルトを締めることによって引き起こされる機械的荷重を担います。同時に、高温ガスとの接触により高い熱負荷も耐えます。シリンダーの良好なシールを確保するために、ガソリン車のシリンダーヘッドは損傷も変形もしてはなりません。このため、シリンダーヘッドには十分な強度と剛性が必要です。ガソリンカーシリンダーヘッドの温度分布をできるだけ均一にし、吸気バルブシートと排気バルブシートの間の熱亀裂を避けるために、ガソリンカーシリンダーヘッドをよく冷却する必要があります。 2.ガソリンシリンダーヘッドマテリアルガソリン車のシリンダーヘッドは、一般に高品質の灰色鋳鉄または合金鋳鉄で鋳造されますが、車で使用される香港自動車エンジンは主にアルミニウム合金ガソリン車シリンダーヘッドを使用します。 3.ガソリンカーシリンダーの構造ガソリン車のシリンダーヘッドは、複雑な構造を持つ箱型の部品です。吸気および排気バルブシートホール、バルブガイド穴、スパークプラグマウントホール（香料カーエンジン）、またはインジェクター取り付け穴（ディーゼルエンジン）で機械加工されています。ウォータージャケット、吸気および排気範囲、燃焼室または燃焼室の一部も、ガソリン車のシリンダーヘッドに鋳造されています。カムシャフトがガソリン車のシリンダーヘッドに設置されている場合、ガソリン車のシリンダーヘッドは、カムベアリングホールまたはカムベアリングシートとその潤滑油通路でも機械加工されています。