ガソリン車部品業界の開発の欠点

1.不十分なリサイクル量は、再製造企業の持続可能な開発を制限します。また、政策制限により、ガソリン車の部品の数が比較的少なくなります。州議会の命令番号307によれば、「廃棄された香港車のリサイクル管理に関する規制」によれば、まだ有効であるため、エンジン、送信、フロントおよびリアアクスルを含む「5つの主要な集会」は、生産として鉄鋼会社に販売する必要があります。材料。しかし、実際、これらのアセンブリの多くは、再製造できるリソースです。これにより、このポリシーにより、再製造会社にとってリサイクル量が不十分になりました。

2.再製造業界の順序は混oticとしており、正式な企業は「その他のブランド」との不健康な競争に直面しています。正式なガソリン車部品の再製造会社の場合、リサイクル廃棄会社の価格は一般に、スクラップ鉄の市場価格に基づいています。例として廃棄に直面しているジェッタセダンを服用して、会社は所有者に約1,000元を支払います。資格を欠くいくつかの小さなワークショップは、エンジン、送信、その他のアセンブリの民間販売に依存して、膨大な利益を得ています。
例として、10トンのスクラップトラックを取ります。 「5つの主要なアセンブリ」は規制に従って販売できないため、正式な企業は主に、解体後に利益を上げるためにスクラップ鋼の販売に依存しています。多くは20,000元で販売されており、購入価格は12,000元を超えることはできません。そうしないと、費用と税金を考慮した後にお金を失います。ただし、少なくとも「5つの主要な集会」を違法に販売することで、多くのお金を稼ぐことができるため、地下の解体植物は20,000元以上の価格で購入できます。たとえば、大型トラックのエンジンは7,000元で販売でき、リアアクスルは8,000元で販売できます。このようにして、25,000元以上の車を売ることは難しくありません。