多くの人は、フロントバンパーのフォームがガソリン車メーカーの手抜き行為であると疑問を抱いています。ガソリン車のバンパーには鋼板製のものとプラスチック製のものがあります。その結果、さまざまな疑問が生じ、生産者や供給者の不審な行為が問題視されるようになりました。
鉄やアルミ合金でできた電信機は加工は難しくありませんが、プラスチックと比べるとやはり差があります。フロントバンパーはプラスチック素材で、2セットの設備で生産され、保証料は1日あたり約5,000元です。ただし、金属間の距離は非常に大きくなる場合があります。
現在、吉利汽車は軽量化の時代を迎えている。今後はプラスチックの軽量化の段階だけでなく、レーザー溶接や発泡アルミニウムなどの将来の開発トレンドも含まれます。
ガソリン車のフロントバンパーの泡は非常に単純な問題です。電信とコンフリクトガードの間で機能するのは歩行者の保護です。問題は、一部の国内自動車ディーラーが車を供給する際に高額な会費を使用しており、製品の性能が当社の要求を満たしていないことです。この物質は致命的な問題です。
ガソリン車業界の発展に伴い、吉利汽車への注目は徐々に車内から歩行者まで広がってきました。バンパーの前に泡を充填するのも、噂される吉利汽車のパクリではなく、歩行者へのアピールを最大限にするためだ。
フォームは、ボディのプラスチックストリップと、内部でボディに接続されているバンパーの間に配置されています。主に物体が車体に直接衝突しないように低速衝突のエネルギーを吸収する中間材を使用し、高額な修理費や低速衝突時の運動エネルギーの一部を吸収します。歩行者を最大限に保護するために、発泡材を使用することで車両の総重量をある程度軽減でき、燃費の低減効果が得られます。
しかし、硬くて高価な金属材料の代わりに安価なフォームを使用するということは、ガソリン車会社が材料を盗んでいることを意味すると認めない人もまだいます。しかし実際には、欧州連合などのガソリン車技術が進んだ地域では、低速走行時の衝突時に歩行者を優先的に保護する法規定が制定されている。さらに、一部のモデルではフォーム面積がバンパーよりも大きいことが多いため、ガソリン車を完全に分解しないとリアバンパーがまったく見つからず、これも誤解の主な原因です。