ガソリン車部品メーカーの効率を向上させるために、トルクコンバータの役割もさらに確立されています。加速や変速の際に有効な役割を果たすだけで、スムーズな運転には何の役割も果たしません。逆に燃費が上がります。そこで、油圧トルクコンバータを歯車伝動状態に固定し、作業効率を向上させるロックアップクラッチが使用されています。
ガソリンとディーゼルの合理性と操縦安定性の違いをより良く処理するために、ロック領域を低速ギアに押し上げます。低速かつ大型のアクセルペダルが業界を切り開きます。最近ではロッククラッチの微ズレ動作を採用するものが多く、若干の燃費の増加にはつながりますが、安全な操縦安定性は大幅に向上しています。
上記の分析から、吉利車のトルクコンバータの適用はますます完璧になり、伝達効率が低いという欠点は可能な限り解決され、伝達システムの安定性が最大限に活用されていることがわかります。すべてのガソリン車部品メーカーは、ねじれの利点を自動的に増加させています。油圧トルクコンバータの定式化では、優れた三次元カスケード基本理論が採用され、循環システムの円形外観と各遠心羽根車のブレードとスタイルが信頼性を重視して設計され、油圧トルクコンバータのトルク指数が効果的に明確になりました。油圧トルクコンバータとガソリン車エンジンの組み合わせを改良し、合理性と駆動力を向上させました。
製造の観点から見ると、油圧トルクコンバータの生産と製造は複雑ではなく、コストも高くありません。アプリケーションの観点から見ると、トルクコンバータは機能し、耐用年数が長くなります。
ギアシフト機構は、摩擦融着要素を作動させるために油圧プレスを選択します。同期コントローラーのギアスリーブシフトと比較すると、シフトプロセス全体で明らかなブレーキ駆動力がありません。別個の融合要素の蒸気放出圧力を使用して、融合融合要素の蒸気圧力を増加させ、シフトスチールオーバーラップを正確に操作し、高速で安定した、衝撃のないシフトを行うことができます。