(1) mengubah rasio transmisi dan memperluas kisaran torsi roda penggerak dan kecepatan untuk beradaptasi dengan kondisi berkendara yang sering berubah, sambil memungkinkan mesin mobil bensin bekerja dalam kondisi yang menguntungkan (tenaga lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah);
(3) Memanfaatkan gigi netral untuk mengganggu transmisi daya sehingga mesin mobil Roewe dapat memulai dan mengubah kecepatan, dan memfasilitasi pemindahan transmisi atau output daya.
(4) Transmisi terdiri dari mekanisme transmisi perubahan kecepatan dan mekanisme kontrol. Jika perlu, output daya juga dapat diinstal. Ada dua cara klasifikasi: menurut metode perubahan rasio transmisi dan sesuai dengan metode kontrol yang berbeda.
Transmisi manual terutama terdiri dari roda gigi dan poros, dan kecepatan dan torsi dihasilkan melalui kombinasi gigi yang berbeda; Sementara transmisi otomatis AT terdiri dari konverter torsi hidrolik, roda gigi planet dan sistem kontrol hidrolik, dan menggunakan transmisi hidrolik dan kombinasi gigi. untuk mencapai kecepatan dan torsi variabel.
Di antara mereka, konverter torsi hidrolik adalah komponen AT yang paling khas. Ini terdiri dari komponen seperti roda pompa, turbin, dan roda pemandu. Ini secara langsung memasukkan daya mesin mobil bensin untuk mengirimkan aksi torsi dan kopling. Impeller pompa dan turbin adalah kombinasi kerja. Mereka seperti dua penggemar yang ditempatkan di seberang satu sama lain. Angin yang ditiup oleh satu kipas aktif akan menggerakkan bilah kipas pasif lainnya untuk diputar. Angsa udara yang mengalir menjadi media untuk mentransfer energi kinetik. .
Jika cairan digunakan sebagai pengganti udara sebagai media untuk mentransmisikan energi kinetik, impeller pompa akan menggerakkan turbin untuk berputar melalui cairan, dan roda pemandu ditambahkan antara impeller pompa dan turbin untuk meningkatkan efisiensi transmisi cairan. Karena rentang torsi transmisi otomatis torsi hidrolik tidak cukup besar dan efisiensinya rendah.