Υπό κανονικές συνθήκες, μόνο ένα μικρό μέρος της ενέργειας που απαιτείται για να στρίψει ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που κινείται από μια αντλία λαδιού με κινητήρα είναι η φυσική ενέργεια που παρέχει ο οδηγός και το μεγαλύτερο μέρος της είναι υδραυλική ενέργεια.
Μια σειρά βενζίνης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας που εξάγεται από τον κινητήρα σε ενέργεια πίεσης και, υπό τον έλεγχο του οδηγού, εφαρμόζει διαφορετικές υδραυλικές ή πνευματικές πιέσεις προς την κατεύθυνση της διάταξης μετάδοσης διεύθυνσης ή των εξαρτημάτων του κιβωτίου διεύθυνσης για να βοηθήσει τον οδηγό με ανεπαρκή δύναμη. Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων ονομάζονται πάντα υδραυλικό τιμόνι. Στη συνέχεια περιγράφονται οι τύποι και οι αρχές λειτουργίας των μηχανισμών υδραυλικού τιμονιού.
(1) Τύπος μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού
Σύμφωνα με τα διάφορα μέσα μετάδοσης ενέργειας, υπάρχουν δύο τύποι υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης: πνευματικό σύστημα διεύθυνσης και υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Λόγω της χαμηλής πίεσης λειτουργίας του πνευματικού συστήματος, τα φορτηγά με ιδιαίτερα υψηλές μάζες φορτίου δεν πρέπει να χρησιμοποιούν πνευματικά μηχανήματα διεύθυνσης. Όταν χρησιμοποιούνται σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα βαρέως τύπου, τα ανταλλακτικά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων θα είναι υπερμεγέθη. Η πίεση λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 10 MPa, επομένως το μέγεθος των ανταλλακτικών του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι πολύ μικρό. Το υδραυλικό σύστημα δεν έχει θόρυβο κατά τη διάρκεια της εργασίας, έχει μικρό χρόνο καθυστέρησης εργασίας και μπορεί να απορροφήσει την κρούση ανώμαλων οδοστρωμάτων. Ως εκ τούτου, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορες κατηγορίες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
(2) Αρχή λειτουργίας του συστήματος υδραυλικού τιμονιού
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού προσθέτει μια βοηθητική συσκευή στο μηχανικό σύστημα διεύθυνσης. Η αντλία λαδιού τιμονιού 6 είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα και εξάγει υδραυλικό λάδι. Η δεξαμενή λαδιού διεύθυνσης 5 έχει έναν σύνδεσμο εισόδου και εξόδου σωλήνα λαδιού, ο οποίος συνδέεται με την αντλία λαδιού διεύθυνσης και τον σύνδεσμο βαλβίδας ελέγχου διεύθυνσης 2 αντίστοιχα. Η βαλβίδα ελέγχου του τιμονιού χρησιμοποιείται για την αλλαγή του κυκλώματος λαδιού. Το μηχανικό σύστημα διεύθυνσης και το μπλοκ κυλίνδρων σχηματίζουν δύο θαλάμους εργασίας αριστερά και δεξιά, οι οποίοι συνδέονται μέσω γραμμών λαδιού και βαλβίδων ελέγχου διεύθυνσης αντίστοιχα.
Όταν το Geely Car λειτουργεί ευθεία, η βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης 2 συνδέει το υγρό εργασίας που παράγεται από την αντλία λαδιού τιμονιού 6 με τη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία λαδιού του τιμονιού βρίσκεται σε κατάσταση εκφόρτισης και το υδραυλικό τιμόνι δεν έχει υποβοηθητικό αποτέλεσμα. Όταν ένα αυτοκίνητο Geely πρέπει να στρίψει δεξιά, ο οδηγός στρίβει το τιμόνι προς τα δεξιά. Η βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης συνδέει το υγρό εργασίας που παράγεται από την αντλία λαδιού τιμονιού με τον θάλαμο R. Ο θάλαμος L συνδέεται με τη δεξαμενή καυσίμου. Το έμβολο κινείται προς τα κάτω υπό την επίδραση της πίεσης λαδιού και διέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η δομή κάνει τον αριστερό και τον δεξιό τροχό να περιστρέφεται προς τα δεξιά, πραγματοποιώντας έτσι τη δεξιά στροφή. Όταν στρίβετε προς τα αριστερά, η κατάσταση αντιστρέφεται.
(1) Τύπος μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού
Σύμφωνα με τα διάφορα μέσα μετάδοσης ενέργειας, υπάρχουν δύο τύποι υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης: πνευματικό σύστημα διεύθυνσης και υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Λόγω της χαμηλής πίεσης λειτουργίας του πνευματικού συστήματος, τα φορτηγά με ιδιαίτερα υψηλές μάζες φορτίου δεν πρέπει να χρησιμοποιούν πνευματικά μηχανήματα διεύθυνσης. Όταν χρησιμοποιούνται σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα βαρέως τύπου, τα ανταλλακτικά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων θα είναι υπερμεγέθη. Η πίεση λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 10 MPa, επομένως το μέγεθος των ανταλλακτικών του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι πολύ μικρό. Το υδραυλικό σύστημα δεν έχει θόρυβο κατά τη διάρκεια της εργασίας, έχει μικρό χρόνο καθυστέρησης εργασίας και μπορεί να απορροφήσει την κρούση ανώμαλων οδοστρωμάτων. Ως εκ τούτου, το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορες κατηγορίες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.
(2) Αρχή λειτουργίας του συστήματος υδραυλικού τιμονιού
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού προσθέτει μια βοηθητική συσκευή στο μηχανικό σύστημα διεύθυνσης. Η αντλία λαδιού τιμονιού 6 είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα και εξάγει υδραυλικό λάδι. Η δεξαμενή λαδιού διεύθυνσης 5 έχει έναν σύνδεσμο εισόδου και εξόδου σωλήνα λαδιού, ο οποίος συνδέεται με την αντλία λαδιού διεύθυνσης και τον σύνδεσμο βαλβίδας ελέγχου διεύθυνσης 2 αντίστοιχα. Η βαλβίδα ελέγχου του τιμονιού χρησιμοποιείται για την αλλαγή του κυκλώματος λαδιού. Το μηχανικό σύστημα διεύθυνσης και το μπλοκ κυλίνδρων σχηματίζουν δύο θαλάμους εργασίας αριστερά και δεξιά, οι οποίοι συνδέονται μέσω γραμμών λαδιού και βαλβίδων ελέγχου διεύθυνσης αντίστοιχα.
Όταν το Geely Car λειτουργεί ευθεία, η βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης 2 συνδέει το υγρό εργασίας που παράγεται από την αντλία λαδιού τιμονιού 6 με τη δεξαμενή καυσίμου. Η αντλία λαδιού του τιμονιού βρίσκεται σε κατάσταση εκφόρτισης και το υδραυλικό τιμόνι δεν έχει υποβοηθητικό αποτέλεσμα. Όταν ένα αυτοκίνητο Geely πρέπει να στρίψει δεξιά, ο οδηγός στρίβει το τιμόνι προς τα δεξιά. Η βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης συνδέει το υγρό εργασίας που παράγεται από την αντλία λαδιού τιμονιού με τον θάλαμο R. Ο θάλαμος L συνδέεται με τη δεξαμενή καυσίμου. Το έμβολο κινείται προς τα κάτω υπό την επίδραση της πίεσης λαδιού και διέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η δομή κάνει τον αριστερό και τον δεξιό τροχό να περιστρέφεται προς τα δεξιά, πραγματοποιώντας έτσι τη δεξιά στροφή. Όταν στρίβετε προς τα αριστερά, η κατάσταση αντιστρέφεται.