Das universelle Benzin -Car -Getriebegerät wird häufig von Chery -Autos betroffen, die auf komplexen Straßen fahren, so dass die Benzinauto -Antriebswelle unter dem Zustand ihres sich ständig ändernden Winkels und Länge des Drehmoments überträgt. Daher werden häufig ein dynamisches Ungleichgewicht des Benzin -Autoantriebswellen, loses universelles Gelenk- und Zwischenunterstützung sowie Rauschen beobachtet.
Phänomen Wenn das Benzinauto beginnt, gibt es ein Klopfgeräusch; Wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit ändert oder das Hochgang mit niedriger Geschwindigkeit angetrieben wird, gibt es auch ein Klopfgeräusch. Während des gesamten Fahrprozesses gibt es fast konstante Lärm.
Die innere Rasse des Zwischenlagers ist locker oder der Vibrationsdämpfungskautschuk wird beschädigt.
Wenn das Benzinauto während des Fahrens plötzlich die Geschwindigkeit ändert, gibt es immer ein Metallklopfgeräusch, von denen die meisten einzelne Flansche oder universelle Gelenklager sind.
Beim Bremsen und Verlangsamen hat die Benzinauto -Antriebswelle ein schweres Metallklopfgeräusch. Überprüfen Sie, ob die Reitschrauben an der hinteren Blattfeder locker sind.
Beim Starten oder Fahren gibt es immer einen offensichtlichen abnormalen Klang und eine Vibration. Im Allgemeinen sind die Befestigungsschrauben der Zwischenlagerhalterung ernsthaft locker oder das Zwischenlager wird beschädigt.
Beim Starten und Ändern der Geschwindigkeit ist der Aufprallschall offensichtlich. Der abnormale Geräusch ist offensichtlicher, wenn das Benzinauto mit niedriger Geschwindigkeit läuft als bei hoher Geschwindigkeit, was darauf hinweist, dass die innere Rasse des Zwischenlagers locker ist.
Nach dem Parken können die visuelle Inspektion und das Schütteln der verschiedenen Teile des Benzin -Automobilantriebs die obige Diagnose überprüfen.
2. Es gibt keinen abnormalen Klang beim Starten, aber es gibt einen abnormalen Klang während des Fahrens.
Phänomen Obwohl es bei Beginn des Benzinautos kein abnormales Geräusch gibt, erscheint der abnormale Geräusch beim Beschleunigen, und das Geräusch ist offensichtlich, wenn das Gang gelöst und gleitet.
Die Gleitgabel ist falsch ausgerichtet, wodurch die universellen Gelenkgabeln an beiden Enden der Benzinauto -Antriebswelle nicht mehr in derselben Ebene liegen.
Das Zwischenlager ist abgenutzt und locker, schlecht geschmiert oder leicht beschädigt.
Die Halterung ist verzerrt, die Kreuzstrahlnieten sind locker und die Vibrationsdämpfungskautschukkissen sind unwirksam.
Das Universalgelenk ist zu eng zusammengebaut und die Rotation ist nicht flexibel.
Die Benzinauto-Antriebswelle ist ein Hochgeschwindigkeits-, weniger unterstützter rotierender Körper, daher ist sein dynamisches Gleichgewicht von entscheidender Bedeutung. Im Allgemeinen muss die Benzin -Autoantriebswelle vor dem Verlassen der Fabrik dynamisch ausgewogen und auf der Ausgleichsmaschine eingestellt werden. Für Fahrzeuge mit Vorderradantriebsantrieb kann die Welle, die die Drehung des Getriebes zum endgültigen Reduzierer überträgt, aus mehreren Abschnitten zusammengesetzt werden, und die Abschnitte können durch universelle Verbindungen angeschlossen werden.