Chinas Beitrag zum weltweiten Ersatzteilumsatz für Benzinautos stieg stark von 24,2 % im Jahr 2011 auf 34,8 % im Jahr 2016, was hauptsächlich auf die wachsende Bedeutung Chinas als eines der neuen Produktionszentren für Benzinautos der Welt und die schnelle Entwicklung der lokalen Benzinautomarken in China in diesem Zeitraum zurückzuführen ist. Im Jahr 2015 folgten andere Industrieländer beim Umsatz mit Benzinautoteilen knapp dahinter. Es wird erwartet, dass China im Jahr 2017 38,8 % des weltweiten Umsatzes mit Benzinautoteilen ausmacht.
Es gibt zwei Hauptbeschaffungsmodelle für Teile von Benzinautos: Das eine ist die Beschaffung durch die Hersteller von Benzinautos und das andere die Beschaffung durch erstklassige Lieferanten. Jeder Modus basiert hauptsächlich auf der Bedeutung von Geely-Autoteilen.
Infolgedessen ist das Exportvolumen von Benzin-Autoteilen kontinuierlich von 52,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2011 auf 62,3 Milliarden US-Dollar an Benzin-Autoteilen im Jahr 2016 gestiegen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,5 %. Gleichzeitig wuchs das Importvolumen im gleichen Zeitraum stetig mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 1,1 %. Zu den importierten Benzinautoteilen gehören hauptsächlich High-Tech-intensive Teile wie Motorsysteme und Automatikgetriebe.
Was den allgemeinen Beschaffungsprozess von Benzinautoteilen betrifft, gehören Formenbauer/-lieferanten zu den Hauptakteuren. Spritzgussunternehmen und allgemeine Beschichtungslieferanten. Hersteller von Benzinfahrzeugen und/oder Tier-1-Zulieferer wenden sich in der Regel nacheinander an ihre Zulieferer. Zuerst wenden sie sich an den Formenbauer und Zulieferer, der für die Werkzeugverfahren verantwortlich ist, dann an das Spritzgussunternehmen, das für das Spritzgießen verantwortlich ist, und dann an den Lieferanten für Beschichtung, Spritzen, Tränengravur und allgemeine Beschichtung für die Montage.